Explicación de las tijas de sillín de bicicleta: diámetros, materiales, longitudes y más

¿Pensaste que la tija del sillín era simple? Piensa otra vez…

Esta competición se ha cerrado

Por Pablo Norman

Publicado: 5 de enero de 2023 a las 3:00 pm

Es una parte esencial de tu bicicleta, pero es probable que no hayas pensado mucho en tu tija de sillín.

Una vez que hayas comprado tu bicicleta y hayas configurado la altura correcta del sillín, ya estará ahí.

Pero la tija juega un papel importante más allá de la altura del sillín. Es un componente clave a la hora de definir el ajuste de tu bicicleta y puede contribuir a mejorar la comodidad y el control de tu máquina.

Como ocurre con la mayoría de los componentes de una bicicleta, hay una gran cantidad de diseños diferentes de tijas de sillín y otras complejidades a considerar, incluido su diámetro, longitud, material y más, si estás buscando mejorar tu bicicleta.

Afortunadamente, estamos aquí para ayudar, así que profundicemos.

La tija del sillín hace el trabajo aparentemente sencillo de conectar el sillín al cuadro de la bicicleta. También proporciona mucha capacidad de ajuste, lo que le permite establecer la altura del sillín, su posición hacia adelante y hacia atrás y su ángulo.

Una tija de sillín se compone de un eje hueco y, en el caso de una tija de sillín estándar, tiene una sección transversal redonda, aunque las bicicletas de carretera más modernas suelen tener tijas no redondas.

En su parte superior hay una cabeza que se fija a la silla para mantenerla en su lugar.

En la parte inferior, el eje se inserta en la parte superior del tubo del sillín de la bicicleta y se mantiene en su lugar mediante una abrazadera de la tija del sillín.

Las tijas de sillín suelen estar hechas de aluminio o fibra de carbono, aunque también puedes encontrar tijas de titanio.

Las tijas de aluminio suelen ser más baratas, aunque más pesadas, mientras que las de fibra de carbono son una opción más cara pero más ligera.

Las tijas de sillín de carbono suelen encontrarse en bicicletas de carretera y gravel más caras. Los modelos más económicos suelen tener una tija de sillín de aleación.

En las bicicletas de carretera, la adaptación de la tija del sillín y la absorción de vibraciones son factores que mejoran el confort de la bicicleta. En general, una tija de sillín de carbono será más dócil que una de aleación.

Esto también es importante en las bicicletas de grava, pero aquí también te ayudarán unos neumáticos más gruesos que los de una bicicleta de carretera.

Por el contrario, las tijas de sillín de aluminio son estándar en la mayoría de las bicicletas de montaña, porque la longitud expuesta de la tija suele ser mayor y hay más tensión sobre la tija. El peso también es una preocupación menor, y tendrás neumáticos y suspensión grandes para bicicletas de montaña para mantener la comodidad.

Sin embargo, la mayoría de las bicicletas de montaña de gama media y superior ahora vienen con una tija telescópica, que permite apartar el sillín en terrenos técnicos.

Las tijas de sillín de titanio suelen competir con las de carbono en cuanto a peso y son comparables en precio a una tija de carbono premium.

Lo más probable es que se instale una tija de titanio en una bicicleta de titanio, aunque incluso allí predominan las tijas de carbono.

La abrazadera tradicional de la tija del sillín (a veces denominada collar de la tija del sillín) es un anillo de metal alrededor del extremo superior del tubo del sillín de la bicicleta que se aprieta con un perno Allen para mantener la tija del sillín en su lugar.

Si bien la mayoría de las bicicletas de montaña, gravel e híbridas tienen una abrazadera de tija de sillín redonda, muchas de las últimas bicicletas de carretera suelen tener variantes, utilizando un diseño de abrazadera de tija de sillín oculta.

Esto suele ir acompañado de afirmaciones de aerodinámica mejorada (junto con una tija de sillín con perfil aerodinámico) y, en algunos casos, de mayor comodidad, porque una mayor parte de la tija del sillín queda expuesta por encima de la abrazadera y puede flexionarse.

La desventaja de una abrazadera oculta para la tija del sillín es que es más probable que permita que la tija se deslice hacia abajo en el marco. A menudo, el diseño de la abrazadera es bastante frágil y se le puede aplicar una cantidad limitada de torsión.

En ese sentido, preste atención al ajuste de torsión recomendado (debe estar impreso en la abrazadera de la tija del sillín o cerca de ella) y, como con todos los pernos clave de su bicicleta, use una llave dinamométrica.

Si tienes una tija de sillín de fibra de carbono, puedes usar pasta de carbono para ayudar a aumentar el agarre contra la pared interior del tubo del sillín, lo que debería ayudar a remediar este problema.

Es una buena idea engrasar una tija de sillín de aleación en un cuadro de aleación para asegurarse de que no se atasque en su lugar (si eso ha sucedido, lea nuestra guía para desacoplar piezas de bicicleta atascadas).

Por último, algunas bicicletas pueden tener una abrazadera de tija de sillín de liberación rápida, que ofrece un ajuste sin herramientas. Esto puede ser útil para bicicletas compartidas o de alquiler, pero significa que un ladrón puede quitarle la tija y el sillín en un instante.

Las tijas de sillín redondas vienen en varios diámetros diferentes para adaptarse a tubos de sillín de distintos tamaños. Si está cambiando la tija del sillín, asegúrese de que la tija por la que la está reemplazando tenga el diámetro correcto.

27,2 mm, 30,9 mm y 31,6 mm son los diámetros de tija de sillín más comunes, y 34,9 mm también se perfila como un tamaño popular para las bicicletas de montaña.

El tamaño más común en las bicicletas de carretera y gravel modernas es de 27,2 mm. Estos postes también se pueden encontrar en algunas MTB, aunque el tamaño se limita principalmente a un número limitado de bicicletas de montaña de cross-country.

Un poste más estrecho normalmente será más liviano y puede ofrecer mayor comodidad, porque puede flexionarse más fácilmente que un poste más rígido y de gran tamaño.

Una tija de sillín de 30,9 mm suele encontrarse en las bicicletas de montaña, pero no en las de carretera.

Una tija de sillín de mayor diámetro ofrece, en teoría, una mayor durabilidad que una tija de sillín equivalente de diámetro más estrecho.

Las bicicletas de montaña suelen tener una altura de apoyo más baja que las bicicletas de carretera, lo que deja una mayor parte del poste expuesto, por lo que se prefiere un poste más ancho para mejorar la resistencia.

Las tijas de sillín de 31,6 mm, un estándar más antiguo y popular en las bicicletas de carretera, han sido reemplazadas en su mayoría por tijas de 27,2 mm de diámetro. Sin embargo, todavía se encuentran en algunas bicicletas de carretera y en muchas bicicletas de montaña.

La mayor longitud de la tija de sillín de las bicicletas de montaña significa que la rigidez y la robustez son importantes, mientras que con las tijas de sillín más cortas de las bicicletas de carretera, el cumplimiento y la comodidad de marcha son mayores prioridades.

Este se ha convertido en un diámetro de tija de sillín popular para las bicicletas de montaña modernas.

A menudo se prefiere el diámetro más ancho para las tijas telescópicas. Hay más espacio interno para que las piezas móviles se hagan más grandes y robustas, además está la rigidez que viene con los tubos más anchos para evitar que se atasquen.

Si desea colocar una tija de sillín más delgada en su bicicleta, puede comprar cuñas que se ajusten entre el tubo del cuadro y la tija del sillín. No puedes colocar una tija de sillín más ancha de la que está diseñada tu bicicleta.

Una cuña debería funcionar bien con una abrazadera de tija de sillín estándar que se fija alrededor del exterior del tubo del sillín de la bicicleta, pero es posible que no funcione correctamente para mantener la tija de sillín en su lugar sin que se resbale si tienes un diseño de abrazadera más complejo.

La longitud de la tija del sillín varía entre 75 mm y más de 400 mm, aunque la mayoría de las tijas vienen en longitudes de entre 300 mm y 400 mm.

Las bicicletas de carretera y gravel tienden a tener un tubo de sillín más largo que las bicicletas de montaña, por lo que normalmente requieren una tija más corta, de unos 300 a 350 mm. Las bicicletas de montaña suelen dejar más parte de la tija expuesta por encima del cuadro, por lo que requieren una tija más larga.

En última instancia, la cantidad de tija expuesta estará determinada por la geometría y el tamaño de su bicicleta, combinados con la altura ideal del sillín.

Retire la tija del sillín de su bicicleta y probablemente tendrá impresa una línea de "inserción mínima". Como era de esperar, esto representa la cantidad mínima de tija de sillín que se debe insertar en el cuadro para mantener la integridad estructural de la tija.

Si cortas la tija del sillín para reducir su longitud, esto debe tenerse en cuenta en lo que respecta a su inserción mínima.

El extremo comercial de la tija del sillín es su cabeza, que tiene un mecanismo de abrazadera para sujetarla a los rieles del sillín.

Suele ser de metal, incluso en una tija con eje de carbono, aunque algunas tijas de carbono son de una sola pieza e incluyen una cabeza de carbono.

Cada marca parece tener su propia versión del diseño de la abrazadera del sillín, que suele incluir un perno en la parte delantera de la cabeza y otro en la parte trasera, aunque algunas tienen solo un perno.

La mayoría de los sillines tienen rieles redondos, mientras que algunos tienen rieles ovalados. Es posible que necesites una tija de sillín con un diseño de abrazadera que sea más profunda para adaptarse a los rieles ovalados.

Existen diversos grados de complejidad para configurar y ajustar correctamente la abrazadera, desde un poco incómodo hasta francamente exasperante.

Son la cabeza y las abrazaderas las que determinan el ángulo del sillín y le permiten deslizar el sillín hacia adelante y hacia atrás para cambiar su posición en la bicicleta. Hacer esto bien puede tener un impacto significativo en el ajuste de su bicicleta.

La cabeza de las tijas de sillín de bicicleta de montaña suele estar alineada con el eje. Por el contrario, las cabezas de las tijas de sillín de las bicicletas de carretera suelen estar ligeramente desplazadas detrás de la línea del eje. A esto se le llama "revés".

El retroceso puede ser desde cero (una tija de sillín "en línea") hasta 25 mm, lo que hace que el sillín se coloque un poco más detrás de una línea vertical imaginaria trazada desde el centro del pedalier.

En los últimos años, el alcance habitual del retroceso ha ido disminuyendo, a medida que los ciclistas de carretera con mentalidad de rendimiento adoptan una posición de conducción más parecida a la de una contrarreloj que los coloca más por encima del eje de pedalier, por lo que a menudo verás tijas de sillín con retroceso cero como una opción. .

Sin embargo, las reglas de la UCI establecen que en carreras autorizadas la punta del sillín debe estar alejada al menos 5 cm del eje de pedalier. Esto, a su vez, ha llevado a una proliferación de sillines de punta corta en las bicicletas de carretera, que, una vez más, permiten a los ciclistas adoptar una posición más agresiva.

Algunas marcas incluyen un cabezal abatible en sus tijas de sillín, lo que permite elegir entre dos niveles diferentes de retroceso.

Las bicicletas de carretera están cada vez más equipadas con tijas no redondas. De hecho, iríamos tan lejos como para decir que es raro que las últimas bicicletas de carretera tengan un poste redondo.

Las formas redondas son aerodinámicamente ineficientes, por lo que las bicicletas aerodinámicas en particular suelen tener una tija de sillín no redonda.

La primera generación de bicicletas aerodinámicas tenía tijas y tubos de sillín con una cola aerodinámica completa.

Esto tendía a hacerlas rígidas, incómodas y a menudo pesadas, por lo que las bicicletas aerodinámicas modernas suelen tener una sección Kammtail truncada en las tijas del sillín, porque esto puede mejorar la comodidad y reducir el peso, sin dejar de tener buenas propiedades aerodinámicas.

Incluso las bicicletas de carretera que no se preocupan por la aerodinámica suelen tener postes no redondos con una sección transversal en forma de D. Se afirma que esto aumenta el cumplimiento y la comodidad del sillín.

Otra tendencia es tener cortes bastante grandes en la parte trasera de la tija del sillín para mayor flexibilidad. La Merida Reacto, por ejemplo, tiene una sección de elastómero debajo del sillín que incorpora una luz trasera.

La mala noticia es que cada diseño de tija y su forma son propiedad de la marca, por lo que no se puede colocar ninguna tija excepto la diseñada para la bicicleta. No hace falta decir que esto prácticamente descarta cualquier opción de actualización del mercado de accesorios.

Si realmente no estás satisfecho con la comodidad de tu bicicleta, una tija de sillín con suspensión puede ayudarte.

Hay una variedad de diseños diferentes, que agregan un poco de movimiento adicional al sillín, con distintos niveles de complejidad mecánica.

A menudo, una tija de sillín con suspensión incluirá características como elastómeros o resortes, que pueden hacerla bastante pesada.

La tija de sillín Canyon/Ergon VCLS, sin embargo, no es mucho más pesada que una tija estándar y utiliza un diseño de eje dividido para ofrecer una suspensión como una ballesta.

Otras opciones que aumentan la cantidad de suspensión incluyen el Redshift Shockstop, que ofrece 35 mm de recorrido, y el Cane Creek eeSilk, con 20 mm de recorrido ajustable.

Una tija telescópica te permite bajar el sillín para apartarlo al descender, lo que garantiza que puedas mover tu peso hacia atrás más fácilmente en terrenos técnicos y empinados.

Una sección telescópica de la tija del sillín se puede mover hacia arriba y hacia abajo y bloquearla en su posición.

La mayoría de las tijas telescópicas le permiten bajar el sillín entre 125 mm y 170 mm, mientras que las tijas atípicas comienzan en 100 mm y llegan hasta 210 mm.

Para que una tija telescópica funcione, es necesario que haya suficiente espacio en el tubo del sillín del cuadro. Esto es particularmente un problema con tamaños de marco más pequeños, que a menudo tienen como resultado tijas telescópicas de recorrido más corto.

La mayoría de las tijas de sillín cuentagotas se accionan mediante una palanca situada en el manillar, con un cable que va hasta el mecanismo de la tija. El RockShox Reverb AXS, sin embargo, funciona de forma inalámbrica, con una batería en la tija del sillín para comunicarse con la palanca de cambios.

Casi todas las bicicletas de montaña de mayor especificación ahora vienen con una tija telescópica y también están llegando a las bicicletas de montaña económicas, aumentando la capacidad de máquinas más asequibles.

Algunas bicicletas de gravel ahora también vienen equipadas con una tija telescópica para grava, y aún más tienen un puerto de repuesto en el tubo inferior del cuadro para permitir el enrutamiento interno de un cable telescópico. La UCI también permite el uso de tijas telescópicas en carreras en ruta.

Hay mucho más sobre los cuentagotas en nuestra guía del comprador sobre las mejores publicaciones con cuentagotas.

Otra opción que encontrarás en algunas bicicletas de carretera de alta especificación es un mástil de sillín en lugar de una tija de sillín.

El tubo de sillín de un cuadro diseñado para un mástil de sillín sobresale una distancia considerable por encima del tubo superior de la bicicleta, sobre el que se fija el mástil de sillín.

Hay ventajas en un menor peso y una aerodinámica potencialmente mejor con un mástil de asiento. Las desventajas son que puede no haber tanta conformidad como con una tija de sillín y que es necesario cortar el tubo del sillín para adaptarlo al ciclista.

Hay cierta capacidad de ajuste incorporada en el mástil del sillín, pero mucho menos que con una tija de sillín convencional, lo que limita las opciones para pasar la bicicleta a otro ciclista. Tampoco puedes equivocarte al cortar el tubo del sillín.

Giant es el mayor usuario de mástiles de sillín en sus bicicletas de alta especificación, como Giant Propel Advanced SL y Giant TCR Advanced SL, pero la mayoría de las marcas se han alejado de ellos.

Paul ha estado escribiendo sobre tecnología de bicicletas y analizando todo lo relacionado con el ciclismo durante casi una década. Estuvo cinco años en Cycling Weekly y también ha escrito para títulos como CyclingNews, Cyclist y BikePerfect, además de ser colaborador habitual de BikeRadar. En cuanto a la tecnología, ha cubierto todo, desde el ancho de la llanta hasta los últimos ciclocomputadores. Revisó algunas de las primeras bicicletas eléctricas para Cycling Weekly y cubrió su desarrollo hasta convertirlas en las máquinas sofisticadas que son hoy en día, convirtiéndose en un experto en todo lo eléctrico. A Paul le gustaba la grava incluso antes de que se inventara, andando en bicicleta de ciclocross por South Downs y por senderos embarrados a través de Chilterns. También incursionó en el ciclismo de montaña de fondo. Está muy orgulloso de haber recorrido la longitud de South Downs Way en una travesía y de haber cumplido su ambición de mucho tiempo de escalar el Monte Grappa en una bicicleta de carretera.

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