Revisión de Pole Voima

Mecanizada en aluminio billet, la primera bicicleta eléctrica de Pole es tan innovadora como parece

Esta competición se ha cerrado

Por Alex Evans

Publicado: 24 de octubre de 2022 a las 3:00 p.m.

Esta revisión se ha vuelto a publicar como parte de nuestra prueba Headline Bikes, donde pusimos a prueba ocho bicicletas de montaña que marcan tendencias para 2023. Lea más sobre las bicicletas que marcan tendencia para el próximo año.

La bicicleta de montaña eléctrica Voima de Pole es la primera oferta asistida eléctrica de la marca finlandesa, pero su aspecto llamativo y su construcción de aluminio mecanizado por CNC siguen los pasos de la Stamina 160 Remastered que revisé en 2021.

Las dos mitades mecanizadas de Voima (que significa "fuerza" o "potencia" en finlandés) se unen o "pegan" entre sí para crear el marco principal. Pole tiene tanta confianza en su proceso de fabricación que ofrece una garantía de cinco años para la bicicleta, y el cuadro ha recibido una certificación de bicicleta de descenso de categoría cinco.

Está construido alrededor de ruedas de 29 pulgadas delante y detrás, y cuenta con la friolera de 190 mm de recorrido entre las ruedas delanteras y traseras. En la parte trasera, esto está controlado por un diseño de suspensión de doble enlace, denominado Sensai por Pole.

Manteniéndose fiel a su reputación de producir bicicletas con una geometría que desafía su categoría, la Voima presenta un eje de pedalier (BB) alto, donde sus bielas están alineadas con los ejes de las ruedas, lo que brinda una caída cero de BB y una parte delantera o altura de pila igualmente alta. , evitando la tendencia larga, floja y baja que siguen la mayoría de las otras marcas.

Leo Kokkonen, el gran jefe del polaco, está convencido de que este enfoque hace que la bicicleta sea más fácil de tomar en las curvas, recorrer secciones empinadas y levantar la parte delantera.

En sus propias palabras, a Pole no “le importa lo que otros estén haciendo o lo que diga la investigación de mercado”, por lo que no sorprende que Voima se destaque entre la multitud.

Sin embargo, este nivel de ingeniería tiene un coste: el modelo que probé se vende por 9.278,24 € (sin IVA ni derechos de importación específicos de cada país).

Fabricado a partir de un bloque sólido de aluminio billet 7075-T6, Pole mecaniza las dos mitades del marco Voima, que luego se unen mediante métodos de "unión especial patentada" que también se encuentran en las industrias aeroespacial y automotriz.

La marca afirma que el aluminio que utiliza es casi el doble de resistente que la aleación de menor calidad que otras empresas especifican para ahorrar dinero. Las técnicas de construcción y unión de Pole están respaldadas por una garantía de cinco años y la certificación CAT-5 Tri-Test.

En términos simples, la calificación significa que tiene certificación para carreras de descenso y es compatible con horquilla de doble corona.

Sin embargo, como muchas otras bicicletas a la venta, tiene un límite de peso del sistema (piloto más bicicleta) de 150 kg.

Pole afirma que ha ajustado la cantidad de rigidez lateral que tiene el basculante. Esto, afirma la marca, proporciona mucho agarre pero es lo suficientemente rígido como para que la tracción pueda romperse intencionalmente.

El marco también está lleno de detalles. Los cables se enrutan internamente, hay tres ubicaciones de montaje para botellas (dos dentro del triángulo frontal y una en la parte inferior del tubo diagonal), se ejecuta el colgador UDH de SRAM y tiene un dispositivo de cadena y protector de protección hechos a medida y de montaje directo.

La abrazadera del tubo del sillín está perfectamente integrada en la unión superior y del tubo del sillín, mientras que el soporte del poste del disco trasero no requiere adaptadores para un disco de disco de 200 mm.

Gracias a dos brazos co-rotativos, el Voima tiene 190 mm de recorrido en la rueda trasera. Pole afirma que ha ajustado su suspensión Sensei para ofrecer rendimiento para una amplia gama de tipos de conducción, desde velocidades bajas hasta altas.

Es importante destacar que quería que la Voima tuviera 100 por ciento anti-sentadilla (cuánto resiste la suspensión a la compresión o al balanceo mientras se pedalea la bicicleta) en el punto de hundimiento en todo el rango de marchas del casete.

Esto, afirma Pole, "proporciona una plataforma sólida para pedalear en todas las marchas y minimiza el retroceso del pedal".

La antiocupación de Voima se combina con una tasa de apalancamiento progresiva. Se afirma que ofrece una sensibilidad excepcional, soporte a mitad de carrera y resistencia al fondo.

Según Pole, la Voima tiene una progresión del 30 por ciento a lo largo de su recorrido, lo que la convertiría en una de las bicicletas más progresivas actualmente a la venta, rivalizando con la Yeti 160E. Sin embargo, según el gráfico de Pole, calculé que era del 24 por ciento.

Aún así, eso es mucha progresión, que se puede aumentar gracias al amortiguador RockShox Super Deluxe Ultimate con suspensión neumática y volumen ajustable.

Equipado con el motor Performance Line CX Smart System de Bosch y una batería PowerTube de 750 Wh, al Pole no le falta potencia y autonomía.

El motor Bosch cuenta con 85 Nm de par y 250 W de potencia. Es posible conectar el motor Smart System a la aplicación para teléfonos inteligentes Flow de Bosch para personalizar la configuración, registrar recorridos, obtener datos de recorrido y realizar actualizaciones inalámbricas.

Pole ha optado por instalar únicamente el control remoto LED, donde los modos y la duración de la batería se muestran a través de LED de colores en el controlador. Es posible actualizar a una pantalla compatible con Smart System si lo desea.

En términos de geometría, el Voima es tan redefinidor como el Stamina, pero con un toque ligeramente diferente.

Está disponible en cuatro tamaños diferentes, con cifras de alcance que comienzan en 450 mm para la K1 y llegan a 535 mm para la bicicleta K4. Se dice que la gama se adapta a personas de 160 mm a 195 cm o más de altura.

Con la horquilla de recorrido de 190 mm, el ángulo de la dirección es de 63,5 grados, como el de una bicicleta de DH, mientras que el ángulo del tubo del sillín es impresionantemente pronunciado, de 80 grados, en toda la gama de tamaños.

Las distancias entre ejes también son largas, oscilando entre 1283 mm y 1368 mm, y la longitud efectiva de las vainas es de 455 mm para todos los tamaños.

Sin embargo, hay valores atípicos.

En primer lugar está la altura de la pila. Esto es 635 mm para el K1 y 648 mm para los otros tres tamaños. Pole afirma que una gran altura de pila significa que la bicicleta es más fácil de manejar, donde se requiere menos esfuerzo para levantar la parte delantera, tomar curvas o recorrer secciones más empinadas rápidamente.

Lo siguiente es la altura del pedalier, que, inusualmente, está alineada con los ejes (conocido como caída de BB). La mayoría de las bicicletas ahora tienen un eje de pedalier más bajo que los ejes, lo que, según afirman las marcas, tiene como objetivo mejorar la estabilidad y el manejo.

Con el Voima, Pole ha hecho lo contrario, optando por hacer que el pedalier quede alineado con las ruedas y mida 366 mm del suelo. Combinado con una pila alta, la marca afirma que tiene los beneficios mencionados anteriormente.

Pole afirma que esto significa que "el ciclista no necesita 'cargar' la rueda delantera cuando necesita más agarre... [lo que da como resultado una] bicicleta... más equilibrada".

Este enfoque parece ser lo opuesto a bicicletas como la Whyte E-160, donde Whyte ha hecho todo lo posible para que el pedalier y el centro de gravedad de la bicicleta sean lo más bajos posible.

Gracias a la actual escasez de repuestos en la industria del ciclismo, el Voima no se ofrece actualmente en versión original o estándar.

En cambio, Pole fabrica Voimas con piezas adecuadas a medida que van llegando a su stock.

El Voima I que he probado se vende por 9.278,24 € (sin IVA ni derechos de importación específicos de cada país).

Está equipado con una horquilla RockShox ZEB Ultimate 2023 de 190 mm de recorrido con amortiguador Charger 3, combinada con un amortiguador trasero Super Deluxe Ultimate de la generación anterior. Tiene frenos Code RSC de SRAM con un rotor de 220 mm en la parte delantera y un rotor trasero de 200 mm, además de una combinación de barra y potencia Truvativ Deescent.

Siguiendo con el tema de SRAM, está equipado con la transmisión X01 Eagle de la marca con palanca de cambios específica para bicicletas eléctricas de un solo clic.

Tiene una tija telescópica SDG Tellis de 150 mm de recorrido equipada con un sillín Ergon SME30 Evo.

Las ruedas de bicicleta eléctrica Deemax de Mavic están envueltas en una carcasa de goma Maxxis MaxxGrip DoubleDown, con un Assegai en la parte delantera y un Minion DHR II en la parte trasera.

La rueda trasera y el neumático están equipados con un inserto de neumático Huck Norris.

Sin pedales, la bicicleta de prueba de tamaño K2 pesa 25,62 kg en mi báscula.

Probé el Voima en los senderos de mi casa en el Tweed Valley de Escocia, sede de la ronda de la Serie Mundial de Enduro en el Reino Unido. Esto significó que monté la bicicleta por los senderos exactos que recorrió la ciclista patrocinada por Pole, Leigh Johnson, hasta el tercer lugar en la ronda de 2022.

Los tipos de senderos variaban desde descensos increíblemente empinados con frenos hasta carreras de DH a toda velocidad y todo lo demás. Las condiciones climáticas han abarcado todo el espectro, desde extremadamente cálidas y secas hasta barro pegajoso y grasoso.

El Voima ha realizado un entrenamiento exhaustivo en una amplia gama de tipos de senderos durante el período de prueba.

Pole recomienda que el Voima funcione con un hundimiento de la suspensión trasera del 28 por ciento. El amortiguador trasero viene de fábrica equipado con un espaciador reductor de volumen y tiene el ajuste de rebote H y el ajuste de compresión L1.

La cantidad de hundimiento recomendada fue mi punto de partida para la configuración de la suspensión trasera, pero durante el período de prueba inicial probé múltiples configuraciones de suspensión diferentes, incluyendo menos (25 por ciento o 164 psi de presión de resorte) y más (35 por ciento o 155 psi de presión de resorte) .

Utilicé la aplicación TrailHead de RockShox para proporcionar las presiones de horquilla recomendadas. Para mi peso (76 kg equipado), esto era 64 psi. La horquilla también tenía instalado un espaciador reductor de volumen que dejé colocado durante el período de prueba. A 64 psi, el ZEB tuvo una caída del 24 por ciento. Al igual que con el amortiguador trasero, experimenté con presiones de resorte más altas y más bajas.

Finalmente descubrí que la bicicleta se sentía mejor cuando era más blanda y terminé corriendo a 155 psi en el amortiguador y 55 psi en la horquilla durante el período de prueba principal.

Hablaré de las razones con más detalle en breve, pero en resumen, descubrí que el Voima funcionaba mejor cuando el pedalier y la altura de la pila se bajaban aumentando el hundimiento en comparación con cuando era más alto y con menos hundimiento.

Mirando cuesta arriba, la geometría de la Voima y su potente motor Bosch la convierten en una verdadera campeona, y me atrevería a decir que es la mejor bicicleta de escalada que he montado hasta la fecha.

El ángulo pronunciado del tubo del sillín colocó mis caderas directamente sobre el pedalier, lo que significaba que mis piernas podían pedalear en un movimiento vertical "arriba-abajo" en lugar de estirarse frente a mí. Esto ayudó a mejorar la eficiencia y la comodidad del pedaleo sentado y redujo la fatiga.

Su tubo superior relativamente corto, junto con el ángulo pronunciado del tubo del sillín, me colocaron en una posición de pedaleo sentado erguido y relajado. Esta posición coloca la mayor parte de mi peso sobre los isquiones en lugar de las palmas de las manos, lo que una vez más reduce la fatiga y mejora la comodidad al estar sentado.

Lo que mejoró aún más fue la gran altura de la pila, que elevaba las barras, aumentando la posición vertical de la posición sentada.

Esta posición erguida, aunque no agresiva, estaba centralizada. Esto ayudó a crear un equilibrio en el que el agarre del neumático y la asistencia del motor eran fáciles e intuitivos de introducir en el suelo, sin necesidad de cambios drásticos de peso para hacerlo.

La Voima es una de las pocas bicicletas que supera fácilmente los ascensos más técnicos en mis numerosos circuitos de prueba. No necesitaba bajar mi peso a las barras o posarme en la punta del sillín para afrontar pendientes pronunciadas o para evitar que la rueda delantera se levantara o la rueda trasera patinara.

El eje de pedalier superior al promedio también influyó en lo bueno que era el Voima para ascender. El espacio libre para los pedales es impresionante, y mantener cadencias constantes sobre terreno accidentado, rocoso o lleno de baches sin temor a golpear el suelo demostró ser una valiosa ventaja para realizar ascensos técnicos con confianza y control.

Podría decirse que esto aumentó la velocidad en secciones planas o cuesta arriba porque se necesitaban menos pausas en el pedaleo para volver a cronometrar los pedaleos y evitar golpearlos contra los obstáculos. Esto significaba que el motor brindaba asistencia constante la mayor parte del tiempo, aumentando la velocidad y disminuyendo la fatiga.

Todas estas características se combinan para crear una bicicleta cómoda, rápida y fácil de maniobrar, que requiere menos acciones del ciclista que las bicicletas con una geometría menos revolucionaria.

La batería PowerTube de 750 Wh de Bosch y el motor Performance Line CX se combinan para brindar una gran duración y potencia de la batería. Con una sola carga, era posible superar regularmente los 1.800 m de ascenso utilizando los modos Eco y Tour+.

En los modos de mayor potencia (eMTB y Turbo), romper la barrera de los 1.500 m de ascenso fue más complicado, pero posible.

He tenido diferentes experiencias con diferentes bicicletas que utilizan el motor Performance Line CX de Bosch con tecnología Smart System. La Mondraker Level RI probada para la Bicicleta del año 2022 utiliza la misma batería y motor que la Voima, pero no pudo igualar la autonomía de la polaca.

Las condiciones ambientales, el peso de la bicicleta, el estilo del ciclista y el tipo de sendero y superficie juegan un papel importante en la duración de la batería.

Sin embargo, el motor Performance Line CX de Bosch impresiona constantemente con una gran potencia de sensación natural.

Empezaré por donde sobresalió el polaco.

Al recorrer las pistas más difíciles, rápidas y retorcidas, el Voima se sentía prácticamente intocable.

La suspensión absorbió impecablemente baches pequeños, medianos y grandes sin sudar, alisando la superficie del sendero con total aplomo.

Los aterrizajes bruscos y de recorrido completo se realizaron sin dramatismo y los toques de fondo, a pesar de tener más hundimiento de lo que recomienda Pole, fueron imperceptibles.

Fue la misma historia a mitad de carrera, donde el diseño de la suspensión y el ajuste del amortiguador significaron que había mucho soporte para cargar a través de compresiones o en giros de alta carga con cambios excesivos de geometría.

Esto significaba que se sentía sereno y neutral, evitando la influencia de todas las ondulaciones o cambios en el perfil del terreno, excepto las más extremas.

La naturaleza aislada del viaje del polaco fue verdaderamente inspiradora de confianza y significó que podía esforzarme fuerte y rápido en estos senderos más rectos, más accidentados y más rápidos.

Su suavidad fue amplificada por la geometría del marco. La larga distancia entre ejes, combinada con una generosa figura de vaina, colocó el peso de mi cuerpo centralmente en la bicicleta, lo que hizo que pesar la rueda delantera o trasera fuera más deliberado, donde pequeños cambios de peso erróneos o errores tuvieron un efecto menor en el manejo de la bicicleta.

La posición de conducción bien centrada también proporcionó una gran estabilidad en terrenos accidentados.

Esto se combinó con una suavidad inherente presente en el marco de Voima. Fiel a la palabra de Pole, claramente se ha trabajado duro en la sensación del cuadro, logrando un equilibrio impresionante entre rigidez y flexión.

Descubrí que esto alivió el dolor de los senderos difíciles, lo que me ayudó a evitar la fatiga y prolongar mi tiempo en la colina.

Cuando el ritmo disminuyó o los senderos se volvieron más estrechos con muchos cambios de dirección, la estabilidad en línea recta de la Voima hizo que fuera un poco más difícil andar rápidamente.

En primer lugar, la altura del pedalier era una característica dominante. En mi opinión, este fue el principal factor que contribuyó a que se sintiera lento en senderos más estrechos, donde la transición de una curva a la siguiente se sentía lenta o requería un esfuerzo significativo para acelerar.

Iniciar los giros necesitaba más intervención de la que estaba acostumbrado, donde hacer que la bicicleta se inclinara rápidamente sobre los bordes del neumático (y cambiar entre los bordes cuando quería cambiar de dirección) solo era posible con movimientos más grandes y exagerados.

Y aunque un manejo más lento es sinónimo de más estabilidad, y soy partidario de bicicletas más grandes que mejoran el control, la receta de Voima de hacerlo con un eje delantero y pedalier más alto hace que recorrer ciertos tipos de senderos sea mucho más difícil de lo necesario.

Su ex colega Seb Stott publicó un artículo en Pinkbike discutiendo la idea de que un centro de gravedad más alto, ya sea el peso del cuadro o del ciclista (a través de la pedalier), o ambos, en realidad aumenta la estabilidad.

Esto se debe a que una bicicleta, afirma, es como un péndulo invertido donde cuanto más lejos esté el centro de gravedad del punto de equilibrio, más fácil será mantener el equilibrio. Para visualizar esto, piense en intentar equilibrar una escoba o un lápiz en posición vertical sobre la palma de su mano; Será mucho más fácil mantener la escoba en posición vertical que el lápiz.

En el contexto del ciclismo de montaña, esto significa que una bicicleta más alta tiene un manejo más lento, lo que requiere movimientos más deliberados y exagerados para lograr que cambie de dirección. Esto también puede describirse como "estabilidad".

En mi experiencia, el Voima prueba esta teoría. Se siente lento en las curvas y requiere acciones muy deliberadas y exageradas para girar rápidamente, especialmente cuando se conduce espalda con espalda con bicicletas con un centro de gravedad mucho más bajo, o incluso con un simple aumento del amortiguador y la caída de la horquilla.

Descubrí que la relación de manos y pies se sentía un poco fuera de lugar para descender y constantemente quería bajar las barras en relación con mis pies.

Con el manillar bajado, mis manos se sentían cómodas, pero esto exageraba lo altos que se sentían mis pies. Volver a subir el listón no pareció solucionar este problema y terminé buscando otras soluciones.

Después de probar muchas configuraciones de suspensión, me decidí por cifras de hundimiento más altas que las recomendadas.

La idea de aumentar el hundimiento era disminuir la altura del pedalier en un intento no solo de hacer más equilibrada la relación manos-pies, sino también de acelerar el manejo.

Decidirse por un hundimiento de la horquilla del 24 por ciento y un hundimiento del amortiguador del 35 por ciento mejoró la sensación de la bicicleta en términos de la rapidez y el esfuerzo necesarios para cambiar de dirección.

Por supuesto, la recompensa por la suspensión más suave y lujosa fue una disminución en la capacidad de respuesta o lo suave que se sentía en los saltos o fuera de compresiones. Una bicicleta con un recorrido de 190 mm nunca se sentirá tan animada como una con un recorrido más corto, por lo que acepté el comportamiento de "tragarlo todo" de la suspensión más suave como un efecto secundario positivo de un pedalier más bajo.

Vale la pena mencionar que después de contactar a Pole para discutir la configuración de mi suspensión, me informaron que la bicicleta probablemente estaba configurada demasiado blanda para mi peso y que se siente "más rápida" cuando es más dura.

Si bien estoy de acuerdo con su afirmación, las ventajas de un eje de pedalier más bajo superaron con creces la sensación "más lenta" que tenía sobre los golpes y las compresiones.

Con el eje de pedalier más bajo, la velocidad de manejo de la bicicleta mejoró y pude cambiar de dirección más fácilmente y sin necesidad de hacer tanto esfuerzo.

Sin embargo, descubrí que la mejor manera de hacer que el Voima funcionara como esperaba era conducir de la manera más agresiva y segura posible, conduciendo la rueda trasera en las curvas y tratando deliberadamente de romper la tracción.

En senderos más estrechos, o con curvas sucesivas, la técnica de deslizamiento y agarre parecía sacar lo mejor de ella, donde giraba rápidamente y con capacidad de respuesta.

Ser capaz de conducir con confianza de esta manera requería habilidad y compromiso, y no era adecuado para navegar o ir a un ritmo más tranquilo. Esto podría limitar cuánto pueden obtener ciertos tipos de ciclistas de la Voima, donde las personas con menos experiencia o habilidades pueden tener dificultades para aprovechar completamente la velocidad de la bicicleta en comparación con bicicletas con un manejo más accesible.

El Mondraker Level R todavía está a 20 mm de la cifra de recorrido trasero de 190 mm del Voima y también a 10 mm de la horquilla de 190 mm. Sin embargo, está cerca en términos de peso y su enfoque extremo, aunque diferente, de la geometría. Comparte las ruedas delanteras y traseras de 29 pulgadas del Voima y el sistema de motor y batería de Bosch.

En términos de manejo, el Level R ofrece un equilibrio más completo entre estabilidad y agilidad en comparación con el Voima. Su ángulo relativamente pronunciado en el tubo de dirección, su caída de pedalier de 15 mm y su alto stack jugaron a su favor, donde era fácil cambiar de dirección sin requerir demasiado músculo.

Sin embargo, al igual que el polaco, en las zonas llanas y accidentadas se mantuvo igual de estable, y el terreno tuvo un efecto limitado en la estabilidad de la bicicleta.

En términos de rendimiento de la suspensión, el Voima fue innegablemente mejor. Se sentía más lujoso, más activo y tenía tanto apoyo a mitad de carrera y en el fondo como el Level R. El Level tendía a castigar las ruedas traseras y se sentía duro, especialmente si había tensión a través de los pedales.

Esta era una característica que el Voima no sufría, incluso cuando se configuraba un poco más duro; su suspensión realmente aplanó todo lo que pasó sobre la bicicleta.

El Level R también es un poco más barato, pero no tiene los amortiguadores de primer nivel que se ven en esta versión del Voima. Sin embargo, ambas bicicletas comparten algunas piezas, como el juego de ruedas Mavic Deemax.

Las técnicas de fabricación también difieren enormemente, y el factor curioso del Voima jugará un papel en las decisiones de compra de algunas personas, posiblemente superándolo por delante del Mondraker.

Al igual que las bicicletas de Pole que precedieron a esta, la bicicleta eléctrica Voima es asombrosa y va contra la corriente al intentar revolucionar el enfoque de la industria en cuanto a la geometría, el manejo, la fabricación y la apariencia de las bicicletas.

Al combinar el ángulo pronunciado del tubo del sillín, el ángulo flojo del tubo de dirección y las cifras de largo alcance por las que se conoce a Pole, con un soporte inferior alto y una pila con mucho recorrido, yo diría que el Voima ha dado algunos pasos en la dirección equivocada.

Sí, es estable a gran velocidad y la suspensión puede comerse cualquier cosa a su paso. Y sí, se puede montar rápidamente en la mayoría de los tipos de terreno, pero no es una conducción muy intuitiva.

Para lograr que vaya rápido en pistas técnicas o estrechas, se necesita gastar mucha más energía y habilidad en comparación con recorrer las mismas secciones en bicicletas con pedalier más bajo.

Esto significó que sentí que necesitaba hacer concesiones en otros aspectos, como aumentar el hundimiento, para que se comportara como esperaba. Esto no es algo que debería tener que hacer en una bicicleta moderna, donde las cifras de geometría de todas las marcas parecen converger en un punto óptimo por una razón.

Si bien el Voima no es un caso atípico, el pedalier y las alturas de la pila, junto con el enfoque largo y flojo, no parecen funcionar de manera coherente al descender. Esto lo convierte en un monstruo para manejar a velocidades más bajas o en pistas más estrechas.

Los ciclistas altamente capacitados, como el equipo de carreras de Pole, o las personas que buscan enfrentarse a las pistas más rápidas, más difíciles y más rectas, sacarán el máximo provecho del Voima, pero apuesto a que aún tendrán que trabajar más duro que si fuera más bajo. el terreno.

editor técnico sénior

Alex Evans es el editor técnico senior de bicicletas de montaña de BikeRadar. Comenzó a correr cuesta abajo a la tierna edad de 11 años antes de competir por toda Europa. Alex se mudó a Morzine, en los Alpes franceses, a los 19 años para seguir una carrera como aficionado a la bicicleta y practicaba muchísimo. Recorriendo esas famosas pistas día tras día durante ocho años, rompió más bicicletas de las que puede recordar. Luego, Alex regresó al Reino Unido y aprovechó su vasto conocimiento del ciclismo de montaña al conseguir un trabajo para la revista MBUK como editor de artículos. Desde que trabajó para MBUK, el enfoque de Alex se ha centrado en la tecnología de bicicletas. Es uno de los principales evaluadores de BikeRadar y sabe cómo llevar bicicletas y productos al límite, buscando el equipo que represente la mejor relación calidad-precio. Alex también es un ciclista dedicado de eMTB y todavía incursiona en una especie de carrera, haciendo todo lo posible para encabezar la clasificación de Strava en los senderos más empinados, retorcidos y sinuosos que Tweed Valley tiene para ofrecer, solo por diversión, por supuesto. Alex también participa habitualmente en el canal de YouTube BikeRadar y en el podcast BikeRadar.